Gastos y rentabilidad
No todos los viajes son buenos negocios: aprende a calcular tu verdadera ganancia como operador TCP
Una de las cosas que he aprendido operando mi propia compañía de transporte privado es que no todos los viajes son igual de rentables, aunque cobres exactamente lo mismo.
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Por Nacho TCP Driver | Diario TCP
Una de las cosas que he aprendido operando mi propia compañía de transporte privado es que no todos los viajes son igual de rentables, aunque cobres exactamente lo mismo.
Muchos choferes se emocionan cuando consiguen una reservación de $200, $250 o $300. Pero hay una pregunta que deberían hacerse antes de aceptar el servicio:
¿Cuánto me va a costar realmente hacer ese viaje, incluyendo el tiempo y las millas que voy a manejar sin pasajeros?
Les voy a explicar con mi propia experiencia.
1. La ubicación de tu base puede ser tu mayor ventaja
Mi compañía, City Cruze L.A., está basada en Paramount, California.
Una de las rutas que más me convienen es LAX–Anaheim, porque estoy prácticamente a la mitad de ambos destinos.
Desde mi base estoy aproximadamente a 14 o 15 millas de LAX y a una distancia similar de Anaheim.
Dependiendo del tráfico, puedo llegar al aeropuerto en unos 30 a 45 minutos. A Anaheim, cuando no hay tráfico, puedo llegar incluso en unos 20 minutos.
Esto me permite trabajar con tiempos relativamente predecibles.
Ya conozco las rutas, los horarios complicados y cuánto tiempo debo reservar para cada servicio.
Pero ahora imagínense que otro operador vive en el Valle de San Fernando.
Aunque cobre exactamente lo mismo que yo por un traslado de LAX a Anaheim, sus costos pueden ser muy diferentes.
Quizás tenga que manejar muchas más millas sin pasajeros para llegar al aeropuerto y después regresar hasta su casa.
El mismo viaje puede ser rentable para un operador y poco conveniente para otro.
2. Las millas muertas también cuestan dinero
En el transporte privado existe algo que llamamos millas muertas.
Son las millas que manejas sin un pasajero que esté pagando por el servicio.
Por ejemplo:
* Sales de tu casa para recoger a un cliente.
* Terminas el servicio y regresas a tu base sin pasajeros.
* Te trasladas de una ciudad a otra para tu siguiente reservación.
Todas esas millas generan gastos.
Estás utilizando gasolina, llantas, aceite, frenos y depreciando tu vehículo.
Por eso, cuando calcules cuánto cobrar, no consideres solamente la distancia desde el punto de recogida hasta el destino.
Calcula el recorrido completo que necesitas hacer para prestar el servicio.
3. Tu tiempo también tiene un costo
Vamos a suponer que tienes dos reservaciones y ambas pagan $180.
Viaje A:
* Ingreso: $180
* Tiempo total dedicado: 3 horas
* Facturación por hora: $60
Viaje B:
* Ingreso: $180
* Tiempo total dedicado: 5 horas
* Facturación por hora: $36
En ambos casos cobraste $180.
Pero en el segundo viaje invertiste dos horas adicionales de tu día.
Y todavía no hemos descontado combustible, mantenimiento, seguros y otros gastos.
Facturar $60 por hora no significa ganar $60 por hora.
Esa diferencia es importantísima.
4. No es lo mismo recoger en LAX que en Universal City o West Hollywood
Aquí les doy otro ejemplo de mi operación.
Para mí, recoger en LAX o Anaheim normalmente es relativamente sencillo porque estoy familiarizado con esas rutas y sus tiempos.
Pero si tengo una reservación en Universal City o West Hollywood, especialmente durante las horas pico de la mañana, la situación cambia.
Tengo que calcular cuánto tiempo me tomará llegar desde Paramount, considerar posibles congestionamientos y salir con suficiente anticipación.
Quizás necesite reservar mucho más tiempo para completar ese servicio.
Y aunque el viaje pague bien, tengo que preguntarme:
¿Realmente vale la pena comparado con otros servicios que podría hacer durante esas mismas horas?
Esto nos lleva a otro concepto importante.
5. El costo de oportunidad: el dinero que podrías estar dejando de ganar
El costo de oportunidad es el valor de la mejor alternativa que dejas pasar cuando decides hacer algo.
Por ejemplo, imagínate que aceptas una reservación de $200 que te ocupa prácticamente cinco horas.
Durante esas mismas cinco horas, quizás podrías haber realizado dos servicios de $150 cada uno.
Eso representaría $300 de facturación en lugar de $200.
Claro, no siempre tendrás esas dos reservaciones disponibles. Por eso debes considerar la demanda real, no ingresos imaginarios.
Pero el punto es que aceptar un viaje también significa comprometer tu vehículo y tu tiempo, que ya no estarán disponibles para otro cliente.
Por eso no siempre conviene aceptar cualquier reservación solamente porque el precio parece atractivo.
6. Calcula tu margen de contribución, no solamente lo que cobras
Una manera sencilla de evaluar un viaje es:
Ingreso del servicio − gastos variables del servicio = margen de contribución.
Entre los gastos variables debes considerar:
* Gasolina.
* Desgaste y mantenimiento relacionado con las millas.
* Peajes y cargos de aeropuerto.
* Comisiones por procesamiento de pagos.
* Pago al chofer, si utilizas uno.
* Otros gastos directamente relacionados con el servicio.
Ese margen todavía debe contribuir a pagar tus gastos fijos, como seguros comerciales, permisos y software.
Y si tú mismo manejas, también debes asignarle un valor a tu tiempo.
No confundas el dinero que entra a tu cuenta con la utilidad real de tu negocio.
7. Aprende a identificar tus rutas más rentables
Cada operador tiene una situación diferente.
Alguien que vive cerca de Disneyland puede tener ventajas en traslados locales de Anaheim.
Otro operador que vive en el Valle de San Fernando puede tener mejores oportunidades trabajando Burbank, Universal City o zonas cercanas.
En mi caso, por mi ubicación en Paramount, LAX y Anaheim forman parte de mis rutas más convenientes.
Eso no significa que nunca acepte viajes fuera de esas áreas.
Significa que cuando cotizo un servicio más retirado, tengo que considerar las millas adicionales, el tráfico y el tiempo que voy a invertir.
También es importante aprender a combinar reservaciones. Si terminas un viaje en Anaheim y consigues otro que salga de esa misma zona, puedes reducir considerablemente las millas sin pasajeros.
Mi consejo para los nuevos operadores TCP
No cometan el error de pensar que mientras más viajes acepten, más dinero van a ganar.
Hay ocasiones en que hacer menos viajes, pero mejor seleccionados y mejor cotizados, puede dejarte una mayor utilidad.
Conoce tus costos, conoce tu ciudad, estudia el tráfico y aprende a identificar las rutas que mejor funcionan desde tu base de operaciones.
Y sobre todo, no copies las tarifas de otro operador sin entender sus circunstancias.
Quizás él puede cobrar $150 porque vive a cinco millas del cliente, mientras tú tienes que manejar 35 millas solamente para recogerlo.
No todos los viajes de $200 son iguales. Lo importante no es solamente cuánto cobras, sino cuánto te queda después de cubrir tus gastos y cuánto tiempo invertiste para ganarlo.
Soy Nacho, operador de City Cruze L.A., TCP 49025-P, y aquí en Nacho TCP Driver comparto experiencias reales de mi negocio, incluyendo precios, reservaciones, errores y lo que voy aprendiendo en el camino.
Porque una cosa es saber manejar y otra muy diferente es saber operar un negocio de transporte privado.
Más información: www.nachotcpdriver.com